8日上午，铁路总局货调发布最新文本命令：因口岸站积压，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路装到二连（境）、阿拉山口(境)除中欧班列外出国货物一律停装。重点物资运输需另行向国铁集团提报、沟通。
这是铁路总局时隔10天后再次发出通知，早在11月19日就曾发出通知：
　　除中欧班列外经阿拉山口、霍尔果斯出境货物一律停装到11月22日18点。22日再次延长停装时间到25日。
今年阿拉山口口岸进出境中欧班列开行数量突破4500列，开行数量同比增长42.83%。累计超过16000列，连续创下新纪录。中欧班列为国际产业链供应链稳定畅通提供了重要支撑。今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量；运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市。
2020年疫情以来，中欧班列开行量增长迅速，由于国外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了极大的挑战，部分口岸从下半年开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。在铁总的要求下，多个中欧班列公司削减了部分运力，以“缓堵保畅”。
今年有更多的城市开行中欧班列，加上疫情影响，部分海运、空运订单转移至铁路，造成了上半年中欧班列的运力增长迅速，超过了口岸的换装能力。为确保中欧班列的畅通，部分中欧班列运营公司还收到通知，要求暂停中亚班列的运营，以全力解决欧洲方向的班列积压问题。
有货代表示：“受疫情影响，现在中欧班列的运行时效受到了极大的挑战，旺季货物积压严重，12月份的时效延误预计会持续一段时间。”
在日前举办的《欧洲商业集装箱贸易杂志》网络研讨会上，DHL全球货运欧洲负责人Markus Panhauser表示，由于中欧铁路运输能力也接近满负荷，托运人应考虑改用陆路卡车运输，事实证明这样比火车快。他说，一旦放弃了空运和海运，“铁路是主要选择，而当你需要加快发货速度时，卡车运输是替代产品”。
Panhauser表示，西行铁路目前处于“阻塞”状态，这意味着运价将大幅上涨，尽管中欧铁路服务最近因哈萨克斯坦-中国边境的军事行动而延误，波兰-白俄罗斯边境枢纽马拉斯切维奇也曾出现过拥堵问题。“这条线上最多可能会延误7天，而且没有人预料到这种情况会发生。现在，我们每周从中国运往欧洲的卡车多达50辆。”他补充说，包括Ceva和DSV在内的许多其他跨国货运代理公司也已经开通了亚欧公路货运服务。
DHL与铁路供应商一起，每周运营11列从中国开往欧洲西行班列，以及每周六列欧洲至中国的东行班列，Panhauser先生认为，铁轨的强劲增长导致了另一个亚欧运输后备方案“海空联运”运输市场份额的减少。不过，他补充称，“海空联运”对于中国和大洋洲之间的其他一些贸易是一个可行的选择。
当被问及这种铁路交通将来是否能转为空中运输时，他说：“我们预计航空货运市场将在2024年恢复；届时将恢复全部运力。当然，这取决于疫苗，旅游和旅游市场是否已经复苏。”
与此同时，他警告说，西行的中欧班列客户可能很快就会面临更高的运费。除了中欧铁路运输接近满负荷运输以及延误原因外，中国正在削减对铁路的国家补贴，这也将导致成本上升。