针对目前亚洲市场严重缺箱问题，赫伯罗特CEO Habben Jansen日前表示，“港口的拥堵和市场的旺盛需求导致运输量的增加加剧了这一问题，这种紧张的局面再过6-8周会有所缓解。”亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着未来近2个月仍面临短缺问题，这也将影响春节前的发货。
集装箱运费继续飙升，达到远高于长期可持续水平的高位。上海集装箱货运指数（SCFI）创记录达到2311.71点，比去年同期增长了162％。在经历了最初滞后于泛太平洋地区的运价大幅上涨之后，北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。更有亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。
根据上海航运交易所最近一期发布的航运指数显示，中国出口集装箱运输市场总体保持高位。多数远洋航线运价运行平稳，部分涨幅较大，综合指数上涨。12月11日，上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，较上期上涨8.6%。
亚洲至欧洲（远东欧洲地中海航线）：临近年底，欧洲市场货量保持高位。疫情的反复也刺激了当地进口需求增长，运输需求旺盛。市场缺箱的状况同样波及欧洲航线，强大的市场需求和严重的设备短缺预期将延续到2021年春节之后。
上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在月中大幅提涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较上期上涨24.2%。地中海航线，市场情况与欧洲基本一致，即期市场运价大幅上涨。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，突破3000美元大关，较上期上涨28.9%。
但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位托运人所支付的实际运费要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有传闻证据表明，托运人在亚洲-北欧贸易航线上支付的确切运费可能高达每TEU 5000美元。Jensen解释道:“在这种情况下，需要注意的是，在某些情况下，SCFI低估了实际支付的运费，因为还有与设备和舱位可用性相关的额外费用。”
一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。
同时，所有承运商12月15日将再度上调GRI。目前40英尺高柜极度短缺建议选用其他替代方案本周运价将继续上涨；值得注意的是，由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，预计会有延迟和运营问题，部分承运商停止接受发往英国的订舱。
由于对集装箱的强劲需求以及最近几周的积压。达飞CMA CGM通知，暂时停止接受从亚洲到欧洲的订舱，即对第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。另一家航运公司日前告诉亚洲-北欧客户，如果在装船日期后两周内取消装运，则希望收取每TEU 1000美元的费用。
亚洲至北美（跨太平洋东行航线）：美国疫情呈现大爆发趋势，单日新增病例屡创新高，严重疫情导致港口拥堵频现，转运受阻。亚洲设备的不平衡问题仍在持续、供需严重失衡，宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。承运商货物积压情况更加严重，预订集装箱的难度越来越高。
上周，上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。运价高企维稳，即期市场订舱价格与上期基本持平。SCFI数据显示上海出口至美国东海岸的即期运价增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美国西海岸的运价基本持平，为3984美元/FEU，尽管如此，与去年同期相比增长了188％。
前往美国西海岸的货运量似乎没有放缓的迹象，洛杉矶港口预计，未来两周内集装箱将分别增加48％和44％。洛杉矶和长滩码头因吞吐量的大幅上涨而面临巨大压力，根据预测，洛杉矶港第四季度的总运量同比增长40%，超过85万标准箱，船只在圣佩德罗湾的锚地等待长达6天。
华盛顿州Jon Monroe咨询公司的Jon Monroe说：“消费复苏势头强劲。‘黑色星期五’销售额增长强劲，比去年增长了21%，如果您还没有预定农历新年前发货的商品，您可能已经来不及了。”
南美航线：疫情肆虐使得南美国家产能受到影响，对外物资依赖度较高，运输需求保持高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中，多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5876美元/TEU，较上期上涨12.5%。
在其他航线中，SCFI的即期运价几乎全线上涨，例如，亚洲至南非的运价本期上涨15％，至每标准箱2289美元，比去年同期前上涨130％。